數(shù)以億計(jì)人次的春運(yùn)背后，藏著中國(guó)汽車智能化的狂飆突進(jìn)
三五年間，汽車從單純的機(jī)械代步工具，迅速演變?yōu)榫扌椭悄芙K端。
中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所有限公司副總經(jīng)理朱孔源表示，2025年前三季度，具備L2級(jí)功能的乘用車新車銷量同比增長(zhǎng)21.2%，滲透率達(dá)64%，2025年底或升至66.1%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊中平則表示，NOA技術(shù)從高速場(chǎng)景的成熟應(yīng)用到城市范圍的快速推廣，正在全方位的快速突破，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇。
與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)算力芯片的表現(xiàn)，也在快速提升。地平線征程6P芯片算力達(dá)至560TOPS，成為國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域芯片的代表。小鵬圖靈AI芯片單顆算力更是高達(dá)750 TOPS，支持L3級(jí)高階智駕，雙芯片組合可支撐L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
此外，還有比亞迪DiLink、長(zhǎng)安SDA架構(gòu)，通過OTA持續(xù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)“越用越新”的特性，讓汽車的出行表現(xiàn)更加智能。種種疊加，意味著數(shù)以億計(jì)人次的春運(yùn)大遷徙當(dāng)中，變化的不再是數(shù)字，而是體驗(yàn)。
不僅“智駕平權(quán)”，更是重塑出行公平
提到春運(yùn)，長(zhǎng)途駕駛是繞不過去的環(huán)節(jié)。曾經(jīng)，長(zhǎng)途駕駛是體力與耐力的雙重考驗(yàn)；如今，一輛搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的家用車，能在高速公路上自主跟車、變道、超車，讓駕駛員在數(shù)小時(shí)行程中得以短暫休憩。
這一改變的背后，是技術(shù)成本下降、供應(yīng)鏈成熟與消費(fèi)者認(rèn)知度提升的共同作用。比亞迪于2025年2月10日舉辦的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，就是這一共同作用的具象化表現(xiàn)。
會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福擲地有聲地提出“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享”的理念，并重磅發(fā)布“全民智駕戰(zhàn)略”。戰(zhàn)略的直接成果，便是首批上市的21款搭載天神之眼系統(tǒng)的比亞迪品牌車型，其價(jià)格覆蓋范圍從最低6.98萬(wàn)元的海鷗智駕版，到20萬(wàn)元級(jí)別的宋L EV，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流消費(fèi)市場(chǎng)的無差別覆蓋。
比亞迪的“全民智駕”戰(zhàn)略，無疑是整個(gè)汽車行業(yè)加速“智駕平權(quán)”的標(biāo)志性事件。在比亞迪發(fā)布戰(zhàn)略的前后，長(zhǎng)安汽車公布了“北斗天樞2.0”計(jì)劃，宣布從2025年起不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品；零跑汽車亦表態(tài)將推動(dòng)智駕全民普及；吉利則表示將在2025年全面擁抱AI，加速端到端語(yǔ)音大模型、AI數(shù)字底盤、高階智能駕駛等技術(shù)的上車。
一年過后的春運(yùn)，是“智駕平權(quán)”落到實(shí)處的表現(xiàn)，更是重塑出行公平的開始。當(dāng)曾經(jīng)被視為高端配置甚至科技前瞻的L2級(jí)輔助駕駛，已悄然成為主流車型的“標(biāo)配”，駕駛方式已然完成從量變到質(zhì)變的飛躍。
值得注意的是，高階智駕計(jì)算芯片市場(chǎng)，也已經(jīng)呈現(xiàn)出“三國(guó)殺”的格局。
根據(jù)高工智能汽車研究院2025年的數(shù)據(jù)，在支持城區(qū)NOA的計(jì)算平臺(tái)市場(chǎng)，英偉達(dá)、華為和地平線三家合計(jì)占據(jù)了超過90%的市場(chǎng)份額。英偉達(dá)以約49%的市占率保持領(lǐng)跑，華為約23%緊隨其后，地平線以17.88%位列第三，且與華為的差距正在進(jìn)一步縮小。
當(dāng)算力不再是制約“智駕平權(quán)”的因素，2026年的車企，也許要在智駕方面，做一些“潤(rùn)物細(xì)無聲”的提升。更類人的駕駛風(fēng)格體現(xiàn)，也許是一個(gè)不錯(cuò)的方向。
不是單純炫技，解決極限場(chǎng)景難題
當(dāng)駕駛體驗(yàn)的基線被永久地抬高，人與車之間的關(guān)系，便轉(zhuǎn)變?yōu)樵谌藱C(jī)協(xié)作下的半自動(dòng)化旅程。如是這般，對(duì)智駕在極限場(chǎng)景中的能力需求，自然就會(huì)浮現(xiàn)。城市現(xiàn)代化版圖之外的那些基礎(chǔ)設(shè)施落后、道路規(guī)劃陳舊的老舊小區(qū)、古鎮(zhèn)老街與鄉(xiāng)鎮(zhèn)窄巷，顯然是很好的考驗(yàn)場(chǎng)景。
側(cè)方位停車，斷頭路掉頭，甚至是在擁擠的車流人流中蟹行避障，這些場(chǎng)景對(duì)于依賴人工駕駛的車主而言，不僅是一場(chǎng)耗時(shí)耗力的體力與技術(shù)雙重考驗(yàn)，在光線昏暗、空間局促的環(huán)境下，更是容易因判斷失誤引發(fā)車輛剮蹭糾紛，給闔家團(tuán)圓的節(jié)日氛圍蒙上陰影。
這些極端場(chǎng)景，恰恰是檢驗(yàn)智能汽車從“概念”走向“實(shí)用”的試金石。實(shí)現(xiàn)理想的效果，無法依賴單一傳感器完成，必須基于高算力芯片實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的軌跡規(guī)劃與控制，通過多傳感器融合技術(shù)，以及底盤和電機(jī)的配合完成。
在現(xiàn)如今智能出行蓬勃發(fā)展的語(yǔ)境下，實(shí)現(xiàn)這些功能，更是有著深遠(yuǎn)的意義——更高階的智駕能力，并不是百萬(wàn)豪車才能尊享。相反地，這些能力越是下放和普及，越是能展現(xiàn)出智駕的滲透程度，對(duì)實(shí)際用車體驗(yàn)的改變。
以蟹行模式為例，2025款全新智己L6，憑借“靈蜥數(shù)字底盤+智慧四輪轉(zhuǎn)向”的技術(shù)組合，不僅讓近5米的車長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)小于5米的轉(zhuǎn)彎半徑，而且?guī)砹诵沸心Ｊ剑谕＼嚮虼┰饺肆鲿r(shí)發(fā)揮作用。如此一套精妙組合加身，起售價(jià)卻僅為20.49萬(wàn)元，足以讓人感嘆技術(shù)普及之迅速，對(duì)出行方式改變的深遠(yuǎn)。
隨著傳感器融合、底盤控制與大模型決策的深度協(xié)同，智駕將從“功能選項(xiàng)”蛻變?yōu)?ldquo;安全基座”，推動(dòng)人車關(guān)系向“默契伙伴”演進(jìn)。當(dāng)技術(shù)真正服務(wù)于每一次出行的從容與安心，智能出行的普惠意義方得以彰顯——這不僅是產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的里程碑，更是“科技向善”在億萬(wàn)家庭團(tuán)圓路上的溫暖注腳。
人機(jī)協(xié)作升華，汽車變身辦事助手
人機(jī)協(xié)作的半自動(dòng)化旅程，不僅體現(xiàn)于智駕。作為人車交互的重點(diǎn)場(chǎng)所，智能座艙體驗(yàn)也值得關(guān)注。近年，智能座艙的競(jìng)賽重點(diǎn)，已從屏幕數(shù)量和尺寸，逐步轉(zhuǎn)向理解消費(fèi)者需求。“大模型上車”在2025年已成趨勢(shì)，先行一步的廠商，已經(jīng)在促成智能座艙主動(dòng)感知、理解并回應(yīng)用戶情緒。
以吉利為例，Eva超擬人情感智能體通過深度融合生物識(shí)別技術(shù)與情感計(jì)算算法，以一系列讓用戶感覺“被看見”的交互體驗(yàn)，徹底打破了人與機(jī)器之間傳統(tǒng)的指令與執(zhí)行的冰冷壁壘。這意味著汽車座艙從冰冷的駕駛空間轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆涔睬槟芰Φ?ldquo;情感管家”，重塑長(zhǎng)途出行尤其是春運(yùn)歸途中的車內(nèi)體驗(yàn)。
如果說2025年被視為大模型技術(shù)“上車”的元年，那么2026年則有望迎來智能座艙由原子化功能向系統(tǒng)性智能服務(wù)躍遷的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。階躍星辰副總裁李璟在CES 2026期間接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)更是明確指出，2026年甚至可能迎來入口級(jí)Agent在汽車座艙中的規(guī)模化量產(chǎn)與應(yīng)用。
這類即將到來的入口級(jí)Agent，其核心價(jià)值在于將當(dāng)前座艙內(nèi)零散的AI能力整合為一個(gè)具備自主性與成長(zhǎng)性的“智能管家”。它將不再局限于語(yǔ)音控制車窗、導(dǎo)航查詢餐廳等原子化功能，而是演進(jìn)為一個(gè)具備三大核心能力的系統(tǒng)性存在：個(gè)性化記憶、主動(dòng)執(zhí)行與跨場(chǎng)景服務(wù)。
這一判斷得到了行業(yè)趨勢(shì)的印證，多家科技企業(yè)如英偉達(dá)、LG電子、博世在CES 2026上均展示了聚焦AI座艙與汽車大模型的平臺(tái)，預(yù)示著智能座艙正成為技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)焦點(diǎn)。由此，車載AI的未來發(fā)展路徑，已然清晰。
短期內(nèi)，高德地圖等傳統(tǒng)導(dǎo)航應(yīng)用憑借其成熟的數(shù)據(jù)和生態(tài)，仍是用戶出行的“保底選擇”。因此，車載AI必須通過提供差異化價(jià)值來證明其存在的必要性，例如更深度的場(chǎng)景融合服務(wù)與個(gè)性化體驗(yàn)。
隨著VLA等大模型技術(shù)的成熟和車端算力的進(jìn)一步提升，“智駕系統(tǒng)”與“智能座艙”的聯(lián)動(dòng)將形成強(qiáng)大的技術(shù)壁壘。AI不僅能規(guī)劃路線，還能基于對(duì)道路環(huán)境的深度理解，協(xié)同控制車輛執(zhí)行更優(yōu)的駕駛策略，實(shí)現(xiàn)從信息推薦到行動(dòng)執(zhí)行的全鏈條服務(wù)。這正是“高德讓你知道哪條路不堵，車載AI能讓車自己選路、自己開過去”的本質(zhì)差異所在。
面向長(zhǎng)期，決勝的關(guān)鍵在于能否徹底打通“感知–決策–執(zhí)行”的閉環(huán)。這意味著車輛將作為一個(gè)統(tǒng)一的智能體，綜合處理來自傳感器、座艙交互、云端數(shù)據(jù)的所有信息，做出全局最優(yōu)決策并直接控制車輛執(zhí)行，這種能力是純應(yīng)用軟件永遠(yuǎn)無法觸及的領(lǐng)域。
歸途是即未來，看見出行現(xiàn)代圖景
從單純的“智駕”到人機(jī)協(xié)作，車輛不再是一次性購(gòu)買的產(chǎn)品，而成為可生長(zhǎng)的數(shù)字生命體。援用現(xiàn)階段相對(duì)為人知的說法，車輛將是具身智能在未來一段時(shí)間里的更優(yōu)解。
因此，現(xiàn)如今看待春運(yùn)，我們看到的不僅是人流量數(shù)字增長(zhǎng)，更是一場(chǎng)靜默而深刻的社會(huì)變革。智能汽車已不再是冰冷的鋼鐵軀殼，而是承載情感、記憶與期待的智能移動(dòng)節(jié)點(diǎn)。然而，技術(shù)的飛躍，不僅帶來了體驗(yàn)的變化，更是呼喚體系的護(hù)航。
北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)踐，為車路協(xié)同如何優(yōu)化城市交通效率提供了鮮活范本。在該區(qū)域，依托北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)的路側(cè)與云端服務(wù)能力，專項(xiàng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)北京車網(wǎng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家主流車企，成功完成了“云支持綠波車速引導(dǎo)”和“云支持自動(dòng)緊急制動(dòng)”兩項(xiàng)核心功能的上車測(cè)試驗(yàn)證。
隨著車路云協(xié)同推動(dòng)交通系統(tǒng)從被動(dòng)響應(yīng)走向主動(dòng)預(yù)判，汽車從私人交通工具，演變?yōu)檫B接個(gè)體與社會(huì)的神經(jīng)末梢。在這樣的背景下，唯有建立起清晰的數(shù)據(jù)使用規(guī)范、算法透明度機(jī)制與責(zé)任劃分體系，出行的變革，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
可以預(yù)見的是，未來的歸途之上，我們不僅駛向家鄉(xiāng)，更駛向一個(gè)更智能、更安全、更有溫度的未來。
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