5 月 16 日，2026 中國(guó)環(huán)塔國(guó)際拉力賽在新疆烏魯木齊正式發(fā)車(chē)。作為亞洲規(guī)模最大、難度最高的國(guó)際汽聯(lián) A 級(jí)長(zhǎng)距離越野賽事，本屆環(huán)塔匯聚全球越野力量，在素有 “東方達(dá)喀爾” 之稱(chēng)的極限賽道展開(kāi)激烈角逐。擁有 20 年越野賽事參賽經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)城汽車(chē)，此次派出四支廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)、12 組中外車(chē)手，攜多款量產(chǎn)越野車(chē)型直面沙漠、戈壁、雅丹等復(fù)雜地貌考驗(yàn)，以高強(qiáng)度賽事實(shí)測(cè)驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性，也為國(guó)內(nèi)越野賽事生態(tài)發(fā)展提供新樣本。

本屆賽事，長(zhǎng)城汽車(chē)組建了結(jié)構(gòu)完整、陣容多元的參賽矩陣。參賽車(chē)輛均基于量產(chǎn)越野車(chē)型打造，核心部件與市售版本保持一致，涵蓋坦克 700 Hi4T、坦克 300 Hi4T、坦克 500 Hi4Z、3.0T 火炮等多款主力越野產(chǎn)品。量產(chǎn)車(chē)直接征戰(zhàn)頂級(jí)拉力賽事，既是對(duì)車(chē)輛動(dòng)力、通過(guò)性、耐久性的極端工況檢驗(yàn)，也能真實(shí)反饋產(chǎn)品在極限環(huán)境下的表現(xiàn)，為民用越野車(chē)型后續(xù)優(yōu)化迭代提供寶貴數(shù)據(jù)支撐。

車(chē)手陣容呈現(xiàn)國(guó)際化與本土化深度融合的特點(diǎn)。國(guó)際車(chē)手方面，集結(jié)了征戰(zhàn)達(dá)喀爾 20 年的西班牙車(chē)手杰拉德・法雷斯、史上最年輕的達(dá)喀爾 T3 組別冠軍保・納瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯・卡維利亞索，以及女性越野拉力領(lǐng)域代表人物麗貝卡・布西等頂尖選手，均具備豐富的頂級(jí)賽事經(jīng)驗(yàn)與穩(wěn)定發(fā)揮能力。本土車(chē)手則匯聚 2025 年環(huán)塔冠軍姚衛(wèi)強(qiáng)、“寧夏王” 馬海龍、長(zhǎng)距離拉力賽手那音太等國(guó)內(nèi)實(shí)力派，覆蓋不同年齡層與技術(shù)風(fēng)格，形成中外車(chē)手互補(bǔ)、經(jīng)驗(yàn)共享的參賽格局。

據(jù)了解，這支國(guó)際化戰(zhàn)隊(duì)由長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍于今年 3 月發(fā)起全球招募，歷時(shí)兩個(gè)月完成組建。不同于以往國(guó)內(nèi)車(chē)手遠(yuǎn)赴海外參與國(guó)際賽事的高成本模式，本次中外車(chē)手同隊(duì)訓(xùn)練、同場(chǎng)競(jìng)技，為本土車(chē)手搭建了家門(mén)口的國(guó)際交流平臺(tái)，也讓環(huán)塔成為連接全球越野文化的重要紐帶，助力國(guó)內(nèi)車(chē)手積累國(guó)際賽事經(jīng)驗(yàn)、提升競(jìng)技水平。

極限賽事的穩(wěn)定發(fā)揮，離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)、完善的后勤保障體系。本屆環(huán)塔期間，長(zhǎng)城汽車(chē)搭建了總面積達(dá) 5000 平方米的廠(chǎng)商大營(yíng)，其中廠(chǎng)商隊(duì)區(qū)超 3000 平方米，生態(tài)伙伴科曼、東利各占 1000 平方米。大營(yíng)功能分區(qū)清晰，涵蓋專(zhuān)屬維修工位、戰(zhàn)術(shù)指揮中心、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)分析中心等核心賽事功能區(qū)，同時(shí)配套醫(yī)療保障區(qū)、車(chē)手休息區(qū)、餐飲服務(wù)區(qū)，可一站式滿(mǎn)足賽事運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛搶修、應(yīng)急保障等各類(lèi)需求。

支撐整套保障體系的是一支 200 人的專(zhuān)業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，人員構(gòu)成兼具國(guó)際化與專(zhuān)業(yè)性。團(tuán)隊(duì)中既有來(lái)自意大利、法國(guó)、阿根廷的資深拉力技師，也有退役拉力車(chē)手、整車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)一線(xiàn)技術(shù)工程師，餐飲、醫(yī)療等配套保障同樣由長(zhǎng)城自有專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，整體保障標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)國(guó)際頂級(jí)拉力賽事。值得關(guān)注的是，賽事隨行保障車(chē)隊(duì)由 4 臺(tái)長(zhǎng)城自研 G1050 混動(dòng)重卡組成，搭載 Hi4G 混動(dòng)技術(shù)，兼顧強(qiáng)動(dòng)力、低能耗特性，同時(shí)支持外放電功能，可全程為車(chē)隊(duì)提供電力補(bǔ)給、物資運(yùn)輸?shù)缺Ｕ戏��?wù)，為賽事順利推進(jìn)筑牢基礎(chǔ)。

本屆賽事，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)一步深化越野共創(chuàng)生態(tài)，聯(lián)合東利機(jī)械、科曼減震器等上下游合作伙伴，推動(dòng) “賽事共創(chuàng)計(jì)劃” 走向深度落地。區(qū)別于傳統(tǒng)越野賽事各車(chē)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、資源封閉的模式，長(zhǎng)城汽車(chē)向共創(chuàng)伙伴全面開(kāi)放大營(yíng)維修資源、備件庫(kù)及醫(yī)療保障體系，打破行業(yè)壁壘；合作伙伴則以其在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)積累，反哺長(zhǎng)城越野車(chē)型的性能優(yōu)化與可靠性提升，形成主機(jī)廠(chǎng)、供應(yīng)鏈企業(yè)、參賽車(chē)隊(duì)三方共贏的良性合作模式。

開(kāi)放共享的生態(tài)模式，也在客觀(guān)上降低了國(guó)內(nèi)頂級(jí)越野賽事的參與門(mén)檻。長(zhǎng)期以來(lái)，高昂的參賽成本、封閉的資源體系，讓不少?lài)?guó)內(nèi)越野愛(ài)好者難以登上頂級(jí)賽事舞臺(tái)。長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)開(kāi)放保障資源、共享技術(shù)能力，為更多中小車(chē)隊(duì)與民間車(chē)手提供了參與頂級(jí)賽事的機(jī)會(huì)，助力國(guó)內(nèi)越野運(yùn)動(dòng)的普及與大眾化發(fā)展，也為中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)生態(tài)的完善提供了可借鑒的路徑。

環(huán)塔拉力賽全程穿越沙漠、戈壁、雅丹、河道等多重極限地貌，高溫、沙塵、復(fù)雜路況對(duì)車(chē)輛可靠性與車(chē)手心理素質(zhì)均是全方位考驗(yàn)。長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁、賽事主理人劉艷釗表示，環(huán)塔拉力賽的核心價(jià)值在于純粹的體育競(jìng)技精神，賽事是檢驗(yàn)產(chǎn)品硬實(shí)力的試金石，而非營(yíng)銷(xiāo)噱頭，只有在公平、公正、透明的競(jìng)賽環(huán)境中，每一份熱愛(ài)與堅(jiān)持才會(huì)被真正尊重。

從行業(yè)發(fā)展視角來(lái)看，越野拉力賽事從來(lái)都不是車(chē)企的 “選修課”，而是檢驗(yàn)技術(shù)實(shí)力、打磨產(chǎn)品品質(zhì)、塑造品牌形象的重要載體，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)力對(duì)外展示的重要窗口。此次出征 2026 環(huán)塔拉力賽，長(zhǎng)城汽車(chē)的目標(biāo)不止于賽場(chǎng)競(jìng)技，更希望以賽事為紐帶，推動(dòng)中國(guó)越野文化普及、完善汽車(chē)賽事生態(tài)，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從 “制造大國(guó)” 向 “制造強(qiáng)國(guó)” 穩(wěn)步邁進(jìn)。后續(xù)賽程中，長(zhǎng)城車(chē)隊(duì)將持續(xù)接受極限環(huán)境的嚴(yán)苛考驗(yàn)，其賽場(chǎng)表現(xiàn)也將成為觀(guān)察中國(guó)越野車(chē)型硬實(shí)力、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平的重要參考。