近年來，零跑汽車（以下簡稱“零跑”）以黑馬姿態強勢崛起，不僅爆款頻出，推動銷量節節攀升，也成為繼理想汽車之后第二家實現盈利的造車新勢力，表現極為亮眼。

數據顯示，2024年零跑交付量為29.37萬輛，同比增長103.8%，超額完成25萬輛的全年銷量目標。剛剛過去的今年6月，其單月交付超4.8萬輛，同比增長138%，創歷史新高，上半年銷量總計22.2萬輛，高居造車新勢力交付榜首。

零跑銷量增長直接帶動財務指標的改善。2024年Q4，其凈利潤首次轉正，達到0.8億元，提前一年實現單季度凈利潤轉正的目標，成為造車新勢力中第二家實現盈利的企業。我由衷地為穩扎穩打的零跑點贊，不過當年的零跑卻是另一種畫風，給人的感覺年少輕狂有點飄，不禁讓人為它的前途捏把汗。

把時間撥回到4年前，即2021年7月，彼時零跑剛完成Pre-IPO輪融資，融資金額超過45億元，或許是不差錢帶來的自信，一把手朱江明在發布會上高調喊出，零跑要在2023年投產激光雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術，同時市場方面，要在3年之內趕超特斯拉。他進一步表示，到2025年，零跑年銷量將達到80萬輛。當時我的第一反應是：這也太狂了吧，朱江明自己不尷尬嗎？

智駕方面，零跑并未如期在2024年實現全場景自動駕駛技術，更沒有在2024年7月前趕超特斯拉，反而與無比強大的特斯拉FSD存在較大差距。真實現狀是：去年11月，零跑負責人表示，公司計劃于2025年上半年，在全新LEAP 3.5架構上配置以“端到端”大模型為基礎的高速及城區的高階智駕功能，全面躋身智能駕駛第一梯隊。

如今，2025年上半年已過，零跑到底有沒有如期躋身智駕第一梯隊，我看懸。因為公認的第一梯隊中有華為、理想、小鵬，鮮少有人提及零跑。退一萬步來講，即便零跑如期躋身智駕第一梯隊，當年朱江明吹過的牛依然沒有實現。說白了，零跑智駕還是嫩了點，別說比不上勁敵特斯拉，與華為、理想、小鵬也存在一定的差距。

至于2025年零跑年銷量達到80萬輛，恕我直言，100%實現不了。今年3月，朱江明透露，“今年零跑汽車銷量將達到50-60萬輛，我們非常有信心。去年零跑汽車海外銷量為1.3萬輛，今年目標為5萬輛。”他還強調，考慮到2025年競爭態勢，公司相對調低預期。

在我看來，即便零跑沒有調低預期，其今年銷量再猛也到不了80萬輛。要知道，零跑上半年銷量為22.2萬輛，鑒于昨天經典爆款車型全新C11上市，其銷量會迎來新的增長，全年銷量達到50萬輛下限問題不大，沖擊60萬輛上限則有一定難度。

原因很簡單，不妨算筆賬，今年下半年，零跑平均月銷量達到6.3萬輛才有可能實現，而其月銷量連5萬大關都沒過，想要把月銷6萬輛以上常態化，這似乎不太現實。既然其連年銷量達到60萬輛都存在較大變數，突破80萬輛更是無從談起。這意味著，朱江明自我打臉已成定局。

據我觀察，這并非朱江明首次被打臉。早在2020年底，他在內部信中放出豪言，稱零跑要在2023年進入造車新勢力TOP 3，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市占率。我翻開2023年造車新勢力成績單發現，埃安、理想、蔚來位居前三，年銷量分別為480003輛、376030輛、160038輛，零跑則以144155輛排名第四。

雖然零跑距離造車新勢力TOP 3只有一步之遙，但銷量差距擺在那里，沒進前三就是沒進。不過，話說回來，與當年意氣風發的激進風格相比，朱江明近年來明顯收斂、成熟了很多，不再動不動立很夸張的Flag，反倒變得更加沉穩和謙虛。這或許與零跑上市后，他作為公司一把手發言得慎之又慎有關，亦或是朱江明深知造車不易，不能把吹牛當成第一生產力。無論如何，這是好事一樁準沒錯！

因此，你會看到，朱江明曾表示，創新地卷，用心地磨，打造好而不貴的產品。再比如，小米YU7發布會后的第二天，他說道，“這幾天其實我本來心情很好，因為訂單很多，但昨天晚上聽了雷總（雷軍）一個小時就搞30萬輛，給我們的壓力巨大，我們還要繼續努力。”

不難看出，朱江明的字里行間中多了幾分務實，既有對打磨產品的堅守、執著，也有面對競爭壓力時的從容應對。CEO覺悟如此高，這對于渴望在新能源汽車淘汰賽中存活下來甚至笑到最后的零跑無疑是一大利好。

我始終相信，隨著時間的推移，人總是會進步的，企業亦如此。相比當年那個桀驁不馴的零跑，我還是更喜歡現在這個腳踏實地的零跑。用華為終端掌門人余承東的話來說，要打擊吹牛、瞎吹牛，要鼓勵真牛！而零跑已摒棄吹牛的陋習，正在通往真牛的路上，加油！