2025年了，仍有新選手選擇在Robotaxi賽道創(chuàng)業(yè)。

6月23日，哈啰官宣進軍Robotaxi，拉來兩個重磅援軍——螞蟻集團和寧德時代。

這對于Robotaxi而言，算得上是里程碑事件，過去十年來，無人駕駛一直處于燒錢、虧損的怪圈，這場馬拉松鮮有選手真正能跑出來。

隨著馬斯克的Robotaxi開始試運營，國內(nèi)自動駕駛概念股紛紛看漲，這條賽道似乎迎來久違的甘霖。

哈啰入局Robotaxi似乎也不是拍拍腦袋，從公司名就能看出來，和螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同注冊成立了一家公司——上海造父智能科技有限公司。

這個公司名很有意思，造父是歷史上真實存在的歷史人物，是西周時期著名的駕馭馬車的能手，周穆王封他為御馬官，專管天子車輿。

有傳說稱，造父為助周穆王平徐偃王亂，馭八匹千里馬載周穆王，自中原昆侖丘西王母處返回，一日千里。

換句話說，造父是當時最會開車的人，不僅開得快，還開得穩(wěn)。

如今“造父”被哈啰賦予了新的含義，根據(jù)官方聲明，新公司將專注于L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地。

新公司注冊資金為12.88 億元人民幣，由上海云玚企業(yè)管理咨詢有限公司（螞蟻集團）、上海鈞哈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰）、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（寧德時代）共同持股，三方首期合計出資超過30億元。

這場合作早有跡象，今年4月10日，三家公司就在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布圍繞綠色智能出行、數(shù)字科技、綠色運營及投資四大方向展開深度合作。

面向Robotaxi，三方的分工也非常明確，比如螞蟻集團出資，寧德時代可以提供技術(shù)，而哈啰則負責場景以及系統(tǒng)集成，哈啰CEO楊磊就坦言，首款車型將直接采用寧德時代底盤架構(gòu)。

官方透露稱，哈啰Robotaxi 業(yè)務(wù)及研發(fā)團隊已經(jīng)招募了一批AI大模型、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)人才。

所以在車輛制造環(huán)節(jié)，電池與底盤技術(shù)，都掌握在寧德時代手中，這和百度的蘿卜快跑、小馬智行等自研的全棧方案并不相同。這種合作方式似乎在一定程度上，限制了利潤空間。

與此同時，無人出租車是比較依賴數(shù)據(jù)積累和路測歷程，像蘿卜快跑和Waymo都已經(jīng)積累了海量的數(shù)據(jù)，此時入局的哈啰，面臨的挑戰(zhàn)并不小。

其實哈啰入局Robotaxi背后，也是一個亟待破局的盈利故事。

作為共享單車的晉級者，楊磊曾表示，共享單車業(yè)務(wù)在哈啰業(yè)務(wù)里最好只占一成。

但從實際收入來看，早期的哈啰對共享兩輪業(yè)務(wù)高度依賴，2018年至2020年三年間，哈啰累計虧損近50億元。也是在最近幾年，哈啰開始嘗試轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)逐漸從兩輪擴展到四輪，比如做租車和順風車等業(yè)務(wù)。

如今做Robotaxi，也可以說是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一部分。

Robotaxi確實是不少資本看好的領(lǐng)域，出行平臺做自動駕駛出租車領(lǐng)域，也是比較應(yīng)景的布局。

高盛發(fā)布的報告顯示，全球Robotaxi市場預計將迎來爆炸式增長，到2030年市場規(guī)模有望達到400億至457億美元，復合年增長率（CAGR）超過60%。英偉達CEO黃仁勛也表示，未來十年將是無人駕駛汽車（AV）、機器人和自主機器的時代。

吉利旗下出行平臺曹操出行，就上線了曹操智行自動駕駛平臺，搭載吉利“千里浩瀚”Robotaxi解決方案的車輛在蘇州、杭州啟動示范運營。預計2026年底，推出專為自動駕駛而設(shè)的L4級Robotaxi定制車型。

而上汽集團旗下享道Robotaxi，自2021年啟動運營以來，已完成33萬余次訂單，開放點位數(shù)超48000個，累計行駛超250萬公里。C輪融資后，享道出行將聯(lián)合Momenta在上海打造L4級別Robotaxi車隊，計劃2026年內(nèi)車隊規(guī)模達到200臺。

無論是曹操出行還是享道出行，一個共同點是背后都有主機廠站臺，哈啰雖然沒有主機廠的支持，但也拉來了主機廠們的座上賓——寧德時代。

造車技術(shù)雖然有了，但Robotaxi領(lǐng)域的競爭強度遠比兩輪復雜得多，哈啰也需要講一個更宏大的故事，官宣進軍，僅僅只是開始。

本文來源：超電實驗室