特斯拉監(jiān)督版 FSD 入華引熱議，業(yè)內(nèi)稱將產(chǎn)生顯著 “鯰魚效應(yīng)”
5 月 21 日，特斯拉官方正式宣布，監(jiān)督版 FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）登陸中國市場。消息一經(jīng)發(fā)布，迅速引爆全網(wǎng)，相關(guān)話題登頂微博熱搜榜第二位，A 股智能駕駛概念板塊同步走強(qiáng)，成為汽車與科技行業(yè)的焦點事件。此次落地的為 L2 級別監(jiān)督版本，駕駛員需全程接管車輛，全面規(guī)模化應(yīng)用尚需時日，但其釋放的行業(yè)信號極具分量，已在國內(nèi)汽車圈、科技圈引發(fā)強(qiáng)烈震動。
此次 FSD 入華節(jié)點備受關(guān)注 —— 中美兩國元首會晤后不久便敲定落地，被市場視為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。華為常務(wù)董事余承東此前多次公開表態(tài)，華為智駕技術(shù)全球領(lǐng)先。如今特斯拉引入非頂配的監(jiān)督版 FSD，恰好與華為、小鵬等國產(chǎn)主流高階智駕系統(tǒng)形成直接對標(biāo)，雙方技術(shù)實力與實際體驗，即將接受市場的全面檢驗。針對這一行業(yè)變局，里斯戰(zhàn)略咨詢?nèi)?CEO、中國區(qū)主席張云，就 FSD 入華的深層影響及行業(yè)未來趨勢，發(fā)表了系統(tǒng)性觀點。
鯰魚效應(yīng)凸顯：智駕普及提速，汽車格局生變
張云直言，特斯拉 FSD 落地中國，將對國內(nèi)智能駕駛普及產(chǎn)生巨大的鯰魚效應(yīng)。他透露，F(xiàn)SD 入華傳聞由來已久，直至中美元首會面后才最終敲定，背后蘊(yùn)含著清晰的戰(zhàn)略考量。
談及具體影響，張云提出兩大核心判斷。其一，此舉將強(qiáng)力推動中國高階智駕普及，行業(yè)有望從 L2 級別加速向 L3、甚至 L4 級別跨越，技術(shù)迭代進(jìn)程大幅提速。其二，將倒逼國內(nèi)新能源車加速向純電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車、混動車型均將面臨顯著沖擊，汽車品類格局或?qū)⒂瓉矸只Ｋ鞔_指出，特斯拉 FSD 不僅沖擊傳統(tǒng)燃油車，就連比亞迪這類頭部超級混動車型也無法幸免，未來汽車品類或?qū)⒁虼顺霈F(xiàn)明顯分化。
不止于 FSD：特斯拉是超級技術(shù)品牌，而非單純車企
行業(yè)目光多聚焦于 FSD 技術(shù)本身，但張云強(qiáng)調(diào)，特斯拉的核心競爭力遠(yuǎn)不止 FSD，其本質(zhì)是以馬斯克為核心的超級技術(shù)企業(yè)品牌。這家企業(yè)橫跨航天火箭、人工智能、智能汽車、人形機(jī)器人等多個前沿領(lǐng)域，品牌影響力與行業(yè)勢能遠(yuǎn)超普通車企。
張云分析，特斯拉汽車銷量迎來爆發(fā)式拐點，關(guān)鍵節(jié)點正是其火箭成功發(fā)射之時 —— 航天領(lǐng)域的突破性成就，讓消費(fèi)者天然認(rèn)可其汽車技術(shù)的領(lǐng)先性。與此同時，馬斯克率先提出完全自動駕駛的宏大愿景，并持續(xù)推動技術(shù)落地，讓特斯拉成為全球自動駕駛領(lǐng)域的代名詞。
他援引里斯全球調(diào)研數(shù)據(jù)指出，盡管 FSD 在美國滲透率僅約 10%，尚未在歐洲落地、中國也未正式推送，但全球消費(fèi)者普遍認(rèn)為特斯拉智駕技術(shù)領(lǐng)先于所有同行，這正是超級技術(shù)品牌的強(qiáng)大認(rèn)知優(yōu)勢。基于此，里斯升級方法論，形成超級技術(shù)企業(yè)品牌體系。張云認(rèn)為，能戰(zhàn)勝特斯拉的絕非普通車企，唯有同級別超級技術(shù)企業(yè)品牌，方能與之同臺競技。
中國企業(yè)破局：打造超級技術(shù)品牌，小鵬已率先布局
“能戰(zhàn)勝特斯拉的，絕不是普通車企，必須是超級技術(shù)企業(yè)品牌。” 張云直言。在他看來，中國企業(yè)中，小鵬汽車已邁出關(guān)鍵一步 —— 此前更名 “小鵬集團(tuán)”，布局飛行汽車、人形機(jī)器人、AI 汽車等前沿領(lǐng)域，正全力打造超級技術(shù)企業(yè)品牌，通過高階品類帶動整體發(fā)展。
張云同時指出，中國科技企業(yè)在人形機(jī)器人領(lǐng)域雖 “手巧”，但普遍缺乏 “強(qiáng)健的大腦”—— 多數(shù)企業(yè)無資源、無數(shù)據(jù)、無能力訓(xùn)練出高階 AI 大腦。而全球范圍內(nèi)，只有汽車行業(yè)具備訓(xùn)練強(qiáng)健 AI 大腦的資源、數(shù)據(jù)與能力，且該技術(shù)可復(fù)用至人形機(jī)器人等多領(lǐng)域，形成強(qiáng)大的技術(shù)復(fù)用能力與盈利能力，這正是超級技術(shù)品牌的核心壁壘。
針對追覓創(chuàng)始人俞浩 “馬斯克無重大創(chuàng)新” 的爭議觀點，張云提出不同看法。他表示，電動車并非馬斯克首創(chuàng)，但自動駕駛、無人駕駛的宏大愿景由馬斯克率先提出，這是汽車史上顛覆性的品類創(chuàng)新，且相關(guān)技術(shù)正逐步落地推進(jìn)。他認(rèn)為，當(dāng)下是國內(nèi)企業(yè)追逐技術(shù)理想、實現(xiàn)品類創(chuàng)新的最佳時代。
同臺競技開啟：國產(chǎn)智駕 “遙遙領(lǐng)先” 迎來市場檢驗
華為常務(wù)董事余承東此前多次公開表態(tài)，稱華為智駕技術(shù)全球領(lǐng)先。張云稱，如今，隨著特斯拉監(jiān)督版 FSD 加速入華，恰好給了國產(chǎn)高階智駕 “正面驗證實力” 的機(jī)會。
未來，國內(nèi)消費(fèi)者可在真實用車場景中，直觀對比特斯拉純視覺路線與華為、小鵬等企業(yè)采用的融合感知路線的實際表現(xiàn)。國產(chǎn)智駕是否具備全球領(lǐng)先實力，市場也將給出客觀答案。
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