大伙有沒有覺得，新車上配置的名字變得越來越難記了。

啥啥底盤，啥啥懸掛，啥啥智駕，不僅名字選的都特別有文化，里頭可能還得夾雜一點生僻字，乍一看都不知道應該咋讀。

一個兩個么倒是還好，硬著頭皮也能記一下。

但把配置搞的又多又難懂，現(xiàn)在好像都已經(jīng)成了車企們的默契似的，好家伙一場發(fā)布會下來每頁 PPT 里都有新詞，每隔一陣就得左右腦互博，真就有點當年學文言文的感覺。

估計大伙也是被整麻了，這一陣 “ 一臺車半本書 ” 的梗也是火的不行，甚至還火到了隔壁小說圈。

雖說里頭的很多名字確實很搞笑，像我就對著女媧補胎這玩意笑了老半天。

但是玩歸玩鬧歸鬧，起名梗之所以反響這么大，里頭有個很現(xiàn)實的問題我覺得非常值得討論。

那就是這種起名的方式，是不是有點過頭了？

** 進行一個疊甲：以下內容是針對行業(yè)趨勢的客觀討論，并不針對某個具體品牌。差評汽車部全體員工都非常喜歡現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌，文章的主旨也是希望中國汽車行業(yè)朝著更健康的方向發(fā)展，請大伙不要過度解讀。 **

OK 甲夠厚了，我們開聊。

就跟英語里頭那些個專業(yè)名詞都特別難記似的，車企們起的這些新名稱之所以會被大伙做成梗來吐槽，我覺得有兩個最主要的原因。

首先當然是數(shù)量多。

而且這個多還不只是某個品牌某臺新車上的名字多，不同品牌之間對于同一個配置的叫法也都不一樣。結果就是，明明大伙用上的配置都大差不差，但需要咱們記的配置名卻是茫茫多。

舉個具體的例子吧，最近兩個賊火的國內新勢力品牌給自家新車的 A 和 B 開了發(fā)布會。

A 車的發(fā)布會介紹了新車的各方各面，接近兩個小時的時間里，提到的配置不算車身顏色的話有 22 個。

B 車的發(fā)布會雖然只說了新車技術相關的方面，時長也只有一小時出頭，但過程里提到的各種配置名，不算顏色依然有 20 個之多。

我大概統(tǒng)計了一下，這些詞小到車燈大到底盤架構，基本把車上所有的硬件都覆蓋了。最抽象的是，里頭有個品牌甚至給懸架上的液壓襯套都專門起了個名字。

這還沒完，就兩邊加起來這小幾十個的名字里頭，明明是類似的配置，比如電池包、懸架系統(tǒng)、減振器還有智駕方案，兩邊的叫法一個古典一個科幻，單看字面意思幾乎找不到共同點。

我和幾個同事嘗試了一陣想要記住每個配置的叫法，但除了那幾個被做成梗的名字以外，其余配置幾乎就是過眼就忘。

真的太難、太多了。

而這還只是兩個品牌，當幾乎所有新車都開始各自起名之后，這些配置你就記吧，一記一個不吱聲。不信的話那我問你，你能說出現(xiàn)在市面上主流新能源車企的動力電池包，分別都叫什么嗎？

回答我！Look in my eyes ！

那除了數(shù)量多以外，另一個讓配置名變難記的原因，我覺得是這些名稱對應的配置，也在慢慢變得更復雜、更硬核。

擱以前就算車企想給一個配置起名字，頂多也就是發(fā)動機、減振器、變速箱這些大家都知道的東西，因為大伙基本都對這些車上的核心配置有概念，所以理解起來也不會有太大的難度。

可現(xiàn)在呢，新能源車的底層技術跟油車可以說是天差地別。

很多之前從來沒有出現(xiàn)過的概念開始井噴，什么整車的電子電氣架構、車身上不同域的集中控制和配合、智能駕駛里頭的端到端算法。

這些技術確實是領域前沿，拿出來也確實可以代表一個車企在車型研發(fā)上面的能力。但說實話，如果沒有提前學習一些相關的專業(yè)知識，咱們理解起來是真的有不小難度。

而對于準備買車的普通消費者們來說，又有多少人能知道這些技術代表了啥、有什么作用、好和壞之間的評價標準又有哪些呢？

這就很大概率會導致一個結果，那就是雖然這些新技術的名字看著很厲害，但因為不好理解，最后也很難留在大伙的心里。就算能留下來，大概率也只剩下了名字本身，背后的技術厲害在哪反而好像沒那么重要了。

大伙想想，最近這些個新車，是不是宣發(fā)到最后就都是這種情況，是不是有點本末倒置的意思。

當然我也能想到，肯定有兄弟會說，哎呀給配置起名字的作用就是為了營銷，有特點 + 能出圈就是它最重要的任務。

這么說其實也對，甚至在我看來，車企給自家配置單獨起名字這事，本身也是一點毛病沒有。

畢竟不只是現(xiàn)在，往前倒個幾十年，這種靠起名凸顯自己小眾且牛逼的方式就已經(jīng)非常普遍了。

關鍵在于，強化自身優(yōu)勢跟過度宣傳之間的這個平衡點，車企應該怎么去拿捏和掌握。

仔細一想其實非常有意思，油車時代的配置命名邏輯其實跟現(xiàn)在也大差不差，一個功能可能也會對應幾個甚至十幾個不同叫法。

比如同樣是四驅系統(tǒng)，奧迪這邊叫 Quattro ，奔馳叫 4Matic ，寶馬叫 XDrive ，到了三菱又變成了超選四驅；同樣是發(fā)動機里頭的可變氣門正時技術，本田叫 VTEC 、豐田叫 VVT-i ，到了日產(chǎn)又變成了 CVTC 。

去年很火的電磁閥減振器，大伙都在叫的 CDC 其實是采埃孚起的，其他品牌的叫法還有 CCD 、 ADS 等等。

但應該不止是我，很多從油車時代就開始看車的兄弟們應該也有類似的感覺，那就是雖然當年的配置名很多，但不知道為啥，咱們不僅記住了，甚至每個品牌標志性的配置可都能倒背如流。

就比如 PDK 之于保時捷、 EA888 之于大眾、 MRC 之于凱迪拉克，明明都是很抽象的字母卻可以不需要思考直接脫口而出，這又是為啥？

這里頭一方面，我覺得是當年的車企們對起名這件事相對還算比較克制。

能夠擁有姓名的，絕大部分還是變速箱、發(fā)動機、減振器等系統(tǒng)級別的技術，很少涉及個頭太小的零件。

并且這些名字，多少都會跟品牌或者具體的功能掛鉤。

就比如 PDK 的全稱其實就是保時捷雙離合變速器， CDC 的全稱也就是很簡單的連續(xù)阻尼控制。相比用抽象概念命名理解門檻更低，自然也更容易被記住。

而另一方面，因為油車時代技術的迭代速度實在太慢，一款核心配置從研發(fā)到驗證再到大規(guī)模量產(chǎn)，基本都是接近十年的跨度。

導致大伙天天只能對著同一個名字看，就算再難再復雜，看得久了多少就也能記個大差不差。

就比如說 ABS 這玩意，明明就是三個很抽象的字母組合，放到現(xiàn)在絕對是一眼忘的水平。然而就算你沒駕照、不開車，估計都知道它是防抱死系統(tǒng) Anti-lock Brake System 的意思，也知道這玩意已經(jīng)成了現(xiàn)在汽車的標配。

為啥？因為 ABS 從發(fā)明到應用再到鋪開的時間跨度實在是太長了！

Mario Palazzetti （ 當時菲亞特的工程師 ）發(fā)明 ABS 的時間，是五十多年前的 1971 年。之后 ABS 雖然更新過幾次，但更新周期基本都在十年左右，更新的內容都是優(yōu)化性能、減小體積之類，核心的工作原理一直沒有變化。

隨著越來越多車企開始標配 ABS ，人們對它的理解也在一直被強化，最后才演變成了一個類似基礎常識的存在。

人們一說哪個品牌就能對應上它的代表技術自然也是同理，像大眾的 EA888 迭代到今天已經(jīng)到了第五代，都開始叫自己五代機了；保時捷的 PDK 變速箱別看近十幾二十年才開始量產(chǎn)，最早的賽場試驗可是上世紀 60 年代就在做了；

奧迪 Quattro 就更別說歷史了，每天刷抖音都能刷到它的混剪視頻。。。

這些個名字一天到晚低頭不見抬頭見的，時間一長說實話真就潛移默化的記住了。

可能會有兄弟覺得我在厚古薄今， “ 以前的車企起名脖子哥能適應，到了現(xiàn)在的車企就不行？ ”

但就像我前面說的那樣，給配置命名這事兒其實一點毛病沒有，可針對不同的時代背景做更適合消費者的微調，我覺得也是車企們需要肩負起來的責任。

油車時代技術和產(chǎn)品的迭代慢，三年小改款十年大換代，一臺車開個十幾年都不算落伍。名字又多又難的副作用，可以被超長的時間跨度輕易的抵消，經(jīng)過長年累月的洗禮，才能變成強化在人們心里的品牌標簽。

但這并不代表這些名字好記、人們愿意去記。

因為與其說是特立獨行的名字有功勞，倒不如說是時間的威力在起作用。

但電車時代里可是沒有慢這個字的啊，甭管是電池技術、整車架構、智駕算法甚至是工廠里的生產(chǎn)工藝，可能每隔倆月就得更新一次。新車剛買半年可能就要變成老款了，還是被新款全面吊錘的那種。

給每個新出現(xiàn)的設計或者技術都起一個新名字，不僅消費者這頭沒有足夠的時間去消化和記憶，甚至還會跟自家之前的叫法產(chǎn)生沖突，干擾大伙的記憶。

最后，只會起到跟宣傳配置完全相反的作用。

配置名的數(shù)量多少以及理解門檻的高低，車企們真的好好掂量平衡一下，按現(xiàn)在這個路數(shù)，說實話我是真記不住。

況且我也覺得，油車時代因為各家的技術大差不差，確實也需要一個響亮的名號來突出自己的不同。但現(xiàn)在咱們自主品牌甭管是三電還是智駕，技術路線都是百花齊放，各有各的牛逼。

就算沒有酷炫的名字，同樣能做到自成一派。

或許，我是說或許啊，對這個迭代飛快的時代而言，不給配置起名字，只關注技術帶來的體驗本身如何，才是對大家都好的營銷手段呢？

我可不是瞎猜啊，因為已經(jīng)有車企走這條路線成功了。而且他們家的高管前一陣，還在微博上吐槽了現(xiàn)在取名的趨勢。

具體是誰就不說了，知道的大伙發(fā)在評論區(qū)吧。

本文來源：差評