繼Canoo破產(chǎn)后，美國又一家造車新選手即將走向破敗。

曾被譽為卡車界“特斯拉”的Nikola（尼古拉）。

根據(jù)華爾街日報，Nikola正與一家名為Pillsbury Winthrop Shaw Pittman律師事務(wù)所合作，討論比如出售核心資產(chǎn)、全面重組甚至破產(chǎn)保護等在內(nèi)的多個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方案。

原因顯而易見，就是沒錢了。

早在去年10月，Nikola就承認(rèn)公司資金即將耗盡，且若無法籌集到新資金，將無法繼續(xù)運營至2025年第一季度之后。

受到可能破產(chǎn)的影響，股價也創(chuàng)下了54周以來的最低水平，在盤后交易中暴跌超40%，截至發(fā)稿，股價僅為0.44美元，市值為3743萬。

自2020年上市以來，Nikola的股價就已經(jīng)縮水99%以上，Nikola股票曾多次跌破 1 美元大關(guān)，但其采取了多次反向股票分割，就是為了遵守納斯達克的上市規(guī)則，不然早就退市了。

曾經(jīng)的市值高達240億美元，如今黃粱一夢，在創(chuàng)始人鋃鐺入獄一年多后，即便是卡車界的特斯拉，也不得不迎接自己的終局。

市值蒸發(fā)千億

Nikola的輝煌時刻，定格在了2020年6月。

當(dāng)時的Nikola以120億美元的估值成功登陸納斯達克，在沒交付一輛車的情況下，籌集到了7億美元資金，成為全球首個IPO的氫燃料整車制造企業(yè)。

創(chuàng)始人Trevor Milton，彼時宣布開始接受旗下氫能源皮卡車型Badger的預(yù)訂，在資本的推波助瀾下，Nikola股價一度飆升104%，市值達到263億美元，趕超福特和通用這樣的行業(yè)老牌巨頭。

但輝煌只是暫時的，隨后Nikola就遭遇一系列變故和質(zhì)疑，如今Nikola的股價已經(jīng)跌去99%，其現(xiàn)金儲備“僅夠維持到今年4月”。

導(dǎo)致Nikola破產(chǎn)的原因有很多，但最核心因素還是太燒錢了，Nikola自上市后一直在虧損。

根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)，Nikola在2024年前9個月，營收為6400萬美元，上年同期為2431萬美元，雖然同比增長顯著，但其運營虧損高達4.55億美元，上年同期的運營虧損為5.22億美元；凈虧損為4.81億美元。

特別是在2024年第三季度，Nikola的營收僅為2518萬美元，運營虧損1.79億美元，凈虧損2億美元，去年同期的凈虧損為4.26億美元。

截至2024年9月30日，Nikola公司公布的自身持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物也降到了1.883億元，而在2023年底這一數(shù)額還是4.647億美元，首席財務(wù)官Thomas Okray也承認(rèn)，公司每月的資金消耗為3000萬至4000萬美元。

以Nikola當(dāng)前的燒錢速度，這些資金根本不能支撐公司運營半年之久。

在致美國證券交易委員會的強制性警告信中，Nikola坦言：“我們現(xiàn)有的財務(wù)資源僅能覆蓋預(yù)測的運營成本，并在2025年第一季度前履行相關(guān)義務(wù)。”

為了緩解財務(wù)上的壓力，Nikola在去年10月解雇了15%的員工，大約153名，這個月還將有進一步的裁員計劃以縮減規(guī)模。

值得注意的是，其最近的一輪裁員，已經(jīng)將其有爭議的氫燃料電池半卡車的生產(chǎn)線給停掉了。

同時，Nikola也展開了不少自救的措施，比如通過與票據(jù)持有人的交易籌集資金，但目前僅獲得6500萬美元，以Nikola當(dāng)前的燒錢速度，這筆資金也就能維持一個月左右。

此外，Nikola還宣布計劃通過出售更多股票來籌集1億美元資金，但是以目前的Nikola股價水平來看，顯然不是一件容易的事。

尤其是距Nikola公司去年6月25日完成1比30的股票反向拆分，還不到七個月的時間，短時間再拆分合股也不可能實現(xiàn)。

截至目前，Nikola的市值僅為3743萬美元，這意味著公司更難執(zhí)行通過出售股票籌集1億美元資金的計劃。

更何況，美國市場對Nikola這一類燒錢，且遲遲無法進行有效商業(yè)化的企業(yè)，已經(jīng)失去了耐心，Nikola很難在資本市場獲得融資。

似乎是面對已經(jīng)無力回天的局面，Nikola向美國證券交易委員會提交的最新文件中，態(tài)度已經(jīng)相當(dāng)坦誠，“如果我們在需要時無法籌集到足夠的資金，我們可能會被迫進一步縮減或停止運營，這將對我們的財務(wù)狀況、經(jīng)營業(yè)績、業(yè)務(wù)和前景產(chǎn)生重大不利影響，并可能導(dǎo)致您的投資損失”。

虛假、詐騙與做局

資本不會無緣無故對一家企業(yè)失去信任，Nikola走到今天企業(yè)本身也存在不少問題。

這家企業(yè)曾被稱為卡車界的特斯拉，Nikola和Tesla合起來是美國發(fā)明家尼古拉·特斯拉——Nikola Tesla的名字。

公司創(chuàng)始人兼CEO還是特斯拉的前高級工程師Trevor Milton（特雷弗·米爾頓），米爾頓給自己的卡車公司取名尼古拉，把特斯拉當(dāng)作競爭對手，火藥味就差寫到臉上了。

不過現(xiàn)在這位立志“超越馬斯克”的創(chuàng)始人，已經(jīng)鋃鐺入獄了，罪名是欺詐投資者，2023年底被判處4年監(jiān)禁，這在當(dāng)時新造車中還是首例。

而且Nikola的成與敗都和這位創(chuàng)始人有極大的關(guān)系。

2014年，在特雷弗·米爾頓的主導(dǎo)下，定位氫能源重卡的新勢力尼古拉成立，2016年，成立2年的尼古拉推出了首個氫能源卡車尼古拉一號。

美國已經(jīng)有特斯拉這樣一個成功案例，對氫能源汽車這個更冷門的領(lǐng)域，如果 Nikola 真的像Tesla那樣壯大，投資人們確實能夠獲得很大的收益。

但他們沒想到的是，等待他們的居然是一個驚天騙局。

2016年6月，Nikola對外表示尼古拉一號開啟預(yù)訂一個月后，收到共計7000輛卡車訂單，但事實上是，從2015年尼古拉成立以來，到2020年頂著全球氫能重卡第一股的稱號，以120億美元估值實現(xiàn)上市的時候，尼古拉還沒有賣出去一臺車。

2020年，Nikola還與通用汽車公司達成了價值20億美元的合作協(xié)議，通用獲得了尼古拉發(fā)行的20億美元普通股，擁有其11%的股權(quán)。此外，通用還宣布將在2022年前，為尼古拉生產(chǎn)氫燃料電池電動皮卡Badger。

但沒想到，幾乎同一時間，美國做空機構(gòu)Hindenburg Research（海登堡研究）公司發(fā)布的一份重磅報告，猶如一顆重磅炸彈，徹底炸碎了 Nikola 的發(fā)展美夢。

報告中毫不留情地直指 Nikola 所謂的氫燃料汽車技術(shù)，不過是精心編織的騙局，稱尼古拉從車到氫能源技術(shù)全部是假的，新車訂單數(shù)據(jù)、電池技術(shù)突破等內(nèi)容均為子虛烏有的虛假謊言。“我們從沒有在一個上市公司中見過規(guī)模如此大的騙局。”

Hindenburg Research主要控訴的有兩點：

2020年7月Milton曾聲稱在德國烏爾姆有5輛Nikola Tre下線，然而負(fù)責(zé)生產(chǎn)這款卡車的合作伙伴博世卻證實，沒有完整地生產(chǎn)任何Nikola產(chǎn)品。

2018年，尼古拉發(fā)布了一個宣傳視頻，名字為《尼古拉1號在駕駛中》，稱這輛氫燃料電池卡車Nikola One的原型車，行駛了500-1000英里。但事實是，尼古拉1號當(dāng)時是從較為平坦的山頂上滑下來的，只不過尼古拉是故意傾斜攝像機的角度，讓卡車看起來是自己在行駛。

這個造假視頻則是徹底改變了尼古拉公司的發(fā)展走向，而且有意思的是，尼古拉還大方地承認(rèn)了造假，創(chuàng)始人米爾頓還發(fā)了聲明，稱“它就是自己滑下來的”。

這樣的一份做空報告一出，引起了軒然大波，通用隨后中斷了與尼古拉的交易，尼古拉的股價也隨之大跳水，較高峰期縮水近一半，此后就開啟了“跌跌不休”的態(tài)勢。

在“造假”帶來的輿論壓力以及投資人的訴訟后，Milton也“引咎辭職”，同時也帶走了價值31億美元（約人民幣220億元）的公司股票。隨著 Milton 的離職，各種相關(guān)的負(fù)面新聞也出現(xiàn)得越來越多，包括 Nikola 最初的設(shè)計圖紙是Milton以幾千美金的價格買來的等等。

此后，通用汽車取消入股Nikola，博世減持股份、大額訂單跑票。美國司法部展開調(diào)查，Milton還因欺詐指控遭到起訴。最終，Nikola創(chuàng)始人Trevor Milton在2023年12月18日，欺詐罪做實，被判處4年監(jiān)禁。

其實Nikola的凄慘處境在美國也不是個例，最近面臨破產(chǎn)不僅是Nikola，前不久，同樣是美國新造車的Canoo公司，已經(jīng)向特拉華州美國破產(chǎn)法院提交自愿請愿書，根據(jù)美國破產(chǎn)法第7章尋求救濟。

更早之前，F(xiàn)isker以及Lordstown Motors等美國新造車，也都早早遞交了破產(chǎn)保護程序。

事實上，在美國除了特斯拉一家獨大，其它新勢力車企也都身處水深火熱之中，國內(nèi)汽車行業(yè)的洗牌已經(jīng)進入白熱化，而海外，同樣是先活下來再說。